发布时间： 2021-11-29 10:18:30来源：深圳市光学光电子行业协会
特斯拉躲了“3．15”却没能躲过上海车展，维权车主表示“不会向特斯拉妥协”；特斯拉方面却回应：“不妥协同样是我们的态度。”
新华社发文《谁给了特斯拉“不妥协”的底气》；特斯拉高管回应：“没有办法妥协，这是新产品发展必经的一个过程。”还强调：“自己调研显示，90％客户都愿意再次选择特斯拉。”
假如90％的特斯拉开得很好，当然可能还会选择，那么另外10％呢？是说随它变成“碰碰车”，失去小部分用户也无所谓吗？
车辆事故是系统哪方面出了的问题？
意法半导体ADAS的Martin Duncan认为：“许多因素都可能引起系统故障，其中包括系统是否成熟。重要的是，在部署到现场应用之前，制造商必须先充分验证其系统功能，然后再持续监测系统上路后的性能。”保持警惕且不要过度信任ADAS系统也非常重要——这才是驾驶监控系统发挥作用的地方。
安森美半导体智能感知技术应用经理张厚新则从传感器部署方面解读了这个问题，他表示：强光或者是大面积遮挡物都会影响到前视摄像头的图像识别，这样自动驾驶就会变得不可靠。摄像头失效了，但汽车的防撞系统是基于毫米波雷达的，毫米波雷达应该在150米左右就能够识别出车辆的存在，并且提前预警。如果毫米波雷达被卡车车厢面积遮挡住了，就没有办法判断前方有几辆车。危险就会发生。
传感器的选择、融合及冗余怎么做？
从传感器角度看，要避免类似的事故发生，需要多传感器融合，当然也不只是这四种，还有高精度地图、V2X、5G技术的融入。这样，在某种传感器失效的情况下，系统仍然有足够的感知信息作出正确的决策，从而避免意外发生。仅就单一传感器而言，如何保证其可靠工作，当自身有问题发生时可以及时通知系统，这就是所谓的功能安全设计。
除了“眼睛”还要有很强的“大脑”
